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左手边的兄弟在聊英伟达的AI芯片能给汽车装个多强的大脑，右手边的大姐在刷问界M9又交付了多少台，仿佛明天我们就能在车里吃着火锅唱着歌，方向盘自己长腿跑去上班。
科技春晚CES上，老黄（英伟达CEO）又画了个大饼，说未来要有10亿辆车实现高度自动驾驶。
另一边，工信部给L3级自动驾驶发了“准生证”，意思是以前只能在测试场里偷偷摸摸玩，现在可以光明正大地在某些路上跑了。
广东甚至都开始琢磨“智能驾驶保险”了，这潜台词就是：我们已经做好了这玩意儿会上路，并且会出事的准备了。
无人驾驶这玩意儿，不是一个车企闷头造车就能搞定的，它是一场盛大的“攒机”游戏，攒的是一辆能在马路上跑的、四轮移动的、超级贵的钢铁侠。
今天，咱们就来盘一盘，这场“钢铁侠”攒机大赛里，那些负责提供核心零件的“军火商”们，谁才是真正的版本答案。
你还在纠结手机摄像头像素的时候，人家已经把800万像素的车载镜头玩明白了，专门用来盯死各种不守规矩的电瓶车和突然窜出来的狗。
你想想，一边是全球电车之王，一边是国内销量冠军，它给这两位爷供货，就等于在印钞机旁边开了个小卖部，能不赚钱吗？
它最牛逼的地方在于“夜视”能力，靠着近红外技术，黑灯瞎火的路况也能看得一清二楚。
这哥们不光自己造雷达，市占率还不低，更关键的是它在下一盘大棋，叫“车路协同”。
就是不光让车自己变聪明，还要让路、红绿灯、甚至路边的井盖都变聪明，大家建个微信群，实时共享信息。
你的车还没到路口，路口的红绿灯就告诉你：“兄弟，别急，前面堵成狗了，下个路口右转有惊喜。”万集科技就是这个群的群主之一，深度布局这个生态，想象空间就很大了。
德赛西威基于英伟达的超强芯片，开发出能覆盖L2到L4级别自动驾驶的大脑。
它的客户名单闪闪发光，理想是它的大客户，更要命的是，它还是特斯拉FSD（完全自动驾驶）域控制器的核心合作伙伴。
自动驾驶的车，光靠眼睛看是不行的，万一遇到大雾或者GPS信号不好，就成了睁眼瞎。
四维图新就是干这个的，国内的龙头，手握“甲级测绘资质”，这是国家认证的“画地图”最高段位。
如果说德赛西威提供了大脑的硬件，那中科创达就负责给这个大脑装上操作系统（OS）。
中科创达在这个领域的市占率高达40%，还深度赋能华为的鸿蒙座舱，客户覆盖了一大票主流车企。
它自主研发的One-Box方案，能满足L3以上级别的需求，简单说就是反应更快、更可靠。
这家伙更狠，它不满足于只提供一个零件，它搞的是“集成式线控底盘”，把转向、制动这些系统打包成一个套餐卖给车企。
配套了一堆新势力和传统车企，规模化交付能力杠杠的，目标是千亿市值，野心不小。
最后，就是那些把所有零件攒在一起，贴上自己的牌子，然后卖给你一个“未来”的“总装厂”——整车层。
它完美诠释了什么叫“智能化带来品牌溢价”，以前你可能没听过赛力斯，但现在你愿意为它身上那套华为的“魂”多掏几十万。
极狐阿尔法S也是首批拿到L3许可的车型，搭载了华为最新的ADS系统，在智能驾驶配置上属于第一梯队。
当然，还有像华阳集团（002906）这种在智能座舱和智能驾驶多点开花的，以及科大讯飞（002230）这种提供语音交互技术，让你能跟汽车“聊天”的。
故事讲得再好听，K线拉得再漂亮，都改变不了一个事实：股市是认知变现的地方，但大多数人只有情绪，没有认知。
无人驾驶是未来，但从未来到你我的银行账户，中间隔着无数个涨停和跌停，以及更多看不见的坑。
这些公司，有的卖“眼睛”，有的卖“大脑”，有的卖“手脚”，有的卖“整机”。
股市有风险，投资需谨慎，这话你可能听得耳朵都起茧了，但它比任何内幕消息都值钱。
L3有条件智驾还需人驾，买L4吧但车型少。但自驾只有武汉可全域自动驾驶，各均需达到武汉网联自动驾驶条件逐步放行路权。网上自动驾驶视频是不合规的，出事理赔难。
胡嘉一家三口因车祸去世465天后，胡嘉的父母内心至今不愿承认已经失去了儿子儿媳和不满1岁的孙子，还是每天往返儿子家和自己家，“我们想保留这份记忆久一点，这是一种精神寄托。”
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